Même les voitures exotiques roulent mieux avec Marquart !

Le Leyland DAF T244 était un camion fabriqué pour l’armée britannique de 1987 à 1996. Après la fusion entre Leyland et DAF, Leyland DAF a également produit ce véhicule à partir des années 1990 pour des clients civils, dont beaucoup utilisent encore aujourd’hui le T244, dans sa version allégée, comme base pour des capotages d’habitation et des véhicules d’expédition. Ce véhicule est particulièrement adapté à cet usage, car il dispose d’une transmission intégrale, d’un châssis en échelle et d’une garde au sol importante. En Allemagne, le T244, dans sa version de 7,49 tonnes, peut même être conduit avec l’ancien permis de conduire pour voitures particulières.

Alors que ce camion est plutôt rare en Europe continentale, le Leyland DAF compte de nombreux adeptes au Royaume-Uni. La particularité de ce véhicule de base : à l’époque, le luxe et les aides à la conduite électroniques n’existaient pas, encore moins dans les véhicules militaires. Le véhicule est dépourvu de tout gadget électronique – il n’y a rien à lire. De la mécanique à l’état pur.

Récemment, Chris Thomson (photo), originaire des environs de Bridgnorth, dans le Shropshire (Royaume-Uni), s’est rendu avec son T244 à l’atelier de Marquart Germany afin d’optimiser le comportement routier de son véhicule.

Chris, pourquoi as-tu choisi un véhicule de base de type Leyland DAF ?

« Nous avons choisi le Leyland DAF T244 parce qu’il est simple et fiable. C’est un camion purement mécanique, doté de très peu de systèmes électroniques, ce qui le rend idéal pour les longs trajets à travers le pays. Il y a un dicton parmi les propriétaires qui dit qu’il suffit de quelques clés et d’un marteau pour le maintenir en état de marche. Le système de transmission intégrale permanente, les blocages de différentiel et la boîte de vitesses à deux rapports (rapide et lent) le rendent en outre extrêmement performant en tout-terrain. Pour nous, il était judicieux de voyager dans un véhicule pouvant être réparé par un mécanicien presque partout dans le monde, plutôt que de dépendre de systèmes de diagnostic électroniques spécialisés. »

Qu’est-ce qui te déplaisait dans le comportement routier de ton T244 ?

« La suspension d’origine était plutôt conçue pour un usage militaire que pour le confort. Sur les routes modernes, la conduite pouvait sembler dure et instable, en particulier sur des revêtements irréguliers. De plus, lorsque notre véhicule d’expédition était chargé, on ressentait des mouvements de carrosserie, ce qui nuisait au confort et au sentiment de sécurité lors des longs trajets. »

Que penses-tu de la mise à jour du châssis avec les amortisseurs Marquart ?

« La différence est remarquable. Le camion semble nettement plus stable, plus confortable et plus maniable, tant sur route qu’à pleine charge. Les mouvements de la carrosserie ont été considérablement réduits, et il négocie désormais les routes modernes avec beaucoup plus d’aisance. Après plus de 1 000 miles parcourus depuis la mise à niveau, nous sommes toujours impressionnés par ce changement. Il a vraiment dépassé nos attentes. »

Chris, merci beaucoup et bonne route.

Pour les véhicules rares, pour lesquels les données sont floues ou inexistantes, nous démontons l’amortisseur et le mesurons. Grâce à notre large gamme de produits, nous disposons même en stock de différents niveaux de réglage. Le propriétaire du véhicule peut alors – comme dans le cas de ce Leyland DAF T244 – choisir le réglage qui lui convient le mieux. Nous pouvons ainsi trouver une configuration adaptée à presque toutes les situations de montage. Même les véhicules d’exception roulent mieux avec Marquart !