Le Ford Ranger – Le pick-up culte en Europe
Le Ford Ranger figure depuis des années parmi les pick-ups les plus populaires d’Europe. Alliant une technologie robuste, une capacité de remorquage élevée, une grande praticité au quotidien et des performances tout-terrain, il séduit aussi bien les professionnels que les particuliers. Sa polyvalence, sa fiabilité et son design marquant sont particulièrement appréciés.
Phil Urban, mécatronicien automobile et directeur technique chez Marquart Germany, a conduit le Ford Ranger Wildtrack au quotidien pendant 18 mois et s’est familiarisé en profondeur avec les qualités de conduite du Ranger.
Le Ranger se distingue par une puissance de remorquage et une charge utile élevées, ainsi que par de bonnes capacités tout-terrain. L’habitacle est confortable et l’équipement technique robuste. En revanche, les points faibles du Ranger sont sa stabilité de conduite limitée, sa garde au sol insuffisante, son confort de conduite réduit lorsqu’il est chargé et sa capacité d’articulation restreinte en tout-terrain.
« À vide, le Ranger se comportait plutôt bien. Mais cela a nettement changé à mesure que la charge augmentait. L’arrière du Ranger s’est affaissé et la tenue de route est devenue nettement moins stable », explique Phil Urban.
Il convient toutefois de tenir compte de l’usage prévu du Ranger. Beaucoup l’utilisent comme pick-up tout-terrain : les terrains de chasse, les chantiers ou tout simplement les routes et chemins accidentés en font un excellent compagnon. Pour les camping-caristes, en revanche, le Ranger sert de véhicule de base pour une cabine rapportée.
Afin d’améliorer les performances tout-terrain et la garde au sol, nous avons surélevé le Ranger (en version pick-up) au niveau de l’essieu arrière à l’aide de cales et avons installé et testé différents amortisseurs Marquart renforcés, dotés de réglages de compression et de détente variés. Pour la surélévation, nous proposons des rehausses de 30 et 60 mm. Un nouveau ressort est utilisé sur l’essieu avant. Les barres de couplage doivent également être rallongées. Et l’attelage doit être abaissé.
« Le rehaussement de 30 millimètres améliore à lui seul les performances tout-terrain et nécessite moins de travaux de modification. D’un point de vue esthétique, le rehaussement de 60 millimètres est plus judicieux, mais il implique le remplacement d’un nombre bien plus important de pièces », explique Phil Urban.
Grâce à des composants de châssis adaptés, à un rehaussement ciblé et à l’installation de pneus plus larges, le Ford Ranger peut être parfaitement adapté aux besoins individuels. Il en résulte une stabilité de conduite nettement améliorée, une garde au sol accrue, de meilleures performances tout-terrain et, par conséquent, une allure plus harmonieuse, tant sur route qu’en tout-terrain.
Cliquez ici pour découvrir un exemple d’optimisation réussie du châssis du Ranger à cabine surbaissée. Des amortisseurs encore plus puissants y sont installés, ce qui permet de compenser la hauteur accrue du véhicule et d’éviter les oscillations latérales et le roulis.
Phil a eu un peu de mal à se séparer du Wildtrack. Le Ranger a fait bonne figure, surtout après que nous avons mis au point le châssis. Voyons voir quel véhicule sera le prochain à passer le test d’endurance.
À votre service
Quel problème de suspension pouvons-nous résoudre pour vous ?
Mieux nous comprendrons votre problème de châssis, meilleure sera la solution. Envoyez-nous une demande. Indiquez-nous le numéro d'identification du véhicule (FIN). Décrivez-nous votre problème de châssis et vos souhaits d'optimisation. Veuillez remplir le formulaire de demande de manière aussi complète que possible. Nous nous ferons un plaisir d'élaborer une proposition de solution pour vous.